RHH: ce este, principalele defalcări, principiul de funcționare

În această lucrare, PXX va fi considerat că acesta esteastfel, principiul de funcționare, parametrii de bază. De asemenea, vi se va spune când este necesar să înlocuiți regulatorul de turație în gol pe mașinile VAZ. Știți că o mașină modernă este umplute cu o mulțime de senzori și actuatori. Aceasta include regulatorul de turație în gol. Cu aceasta, viteza motorului este menținută. Atunci când PXX eșuează, motorul începe să funcționeze defectuos, simptome precum rotația instabilă a arborelui cotit, viteza sa continuă să sară. În unele cazuri, este posibil ca motorul să se oprească și să nu pornească.

Ce este un regulator de turație în gol?

Pentru început este necesar să se țină seama de situația externă și internăvizualizarea RXX. Ce este acest lucru veți învăța din acest articol. Este instalat în apropierea clapetei de accelerație, cu ajutorul acesteia, menține viteza arborelui cotit la un nivel de 700 până la 900 rpm. Aceasta se face prin reglarea alimentării cu aer a ansamblului de accelerație. În afară, regulatorul de ralanti arată ca o mică cutie de plastic, în interiorul căreia sunt mici motoare pas cu pas (sau un solenoid). Dar unele modele au forma unui cilindru, din metal. Un motor pas cu pas sau un solenoid acționează o tijă metalică care deschide și închide alimentarea cu aer.

Funcționarea motorului la XX

Funcționarea motorului la cel mai scăzutse transformă - acesta este un regim foarte dificil pentru el. Începe cu faptul că combustibilul cu aer este introdus foarte lent în camera de ardere, prin urmare, formarea amestecului este ineficientă. De asemenea, trebuie să se țină seama de faptul că în galeria de admisie a motorului există o presiune foarte mică, astfel încât gazele de evacuare să poată fi reintroduse în camera de combustie. Prin urmare, putem concluziona că există o scădere a eficienței, o creștere a toxicității exhaustării, uzura excesivă a elementelor grupului cilindru-piston. Merită menționat faptul că dispozitivul nu are un preț foarte ridicat. Regulatorul de turație în gol are un cost de aproximativ 400-500 de ruble.

Reglare fără sarcină

Dacă vă amintiți motoarele carburatorului, revizuițimotorul la turația de mers în gol a fost reglat cu șuruburi speciale. În timpul reglării a fost necesar să se controleze conținutul de oxigen din gazele de eșapament, viteza arborelui cotit. Procedura în sine este foarte laborioasă și are nevoie de un specialist calificat pentru ao conduce. Când au apărut primele sisteme de injecție cu combustibil forțat, procedura a fost mult mai simplă.

De fapt, IAC, ceea ce este, este considerat înArticolul este un dispozitiv de acționare, nu un senzor. Este conectat cu o unitate de comandă electronică, care colectează toate datele de pe motor în timp real. Pe baza datelor obținute, ECU-ul vehiculului controlează toți cei mai importanți parametri ai motorului cu combustie internă. Este demn de remarcat faptul că proiectarea regulatorului de ralanti este originală, deoarece la motoarele diesel se utilizează o schemă de ajustare complet diferită.

Cum procedează IAC

Deci, cele de mai sus au fost luate în considerare, pentru care este necesarcontrolul inactiv. Tot ceea ce a fost descris poate fi realizat numai dacă ralantiul este efectuat prin trecerea aerului, ocolind supapa de accelerație. Acest lucru se întâmplă prin canalul de bypass. În funcție de modul în care este deschis acest canal, alimentarea cu aer variază. Rețineți că în caz de funcționare defectuoasă a regulatorului de ralanti, în majoritatea cazurilor lampa "verificați motorul" nu se aprinde. Și nu uitați că regulatorul nu este un senzor. IAC este un actuator, deoarece nu măsoară nimic.

Atunci când se utilizează by-pass, apare IACsingurul dezavantaj este că el încearcă întotdeauna să stabilizeze viteza arborelui cotit. Cu toate acestea, în timpul mișcării, nevoia de acest lucru aproape dispare, deoarece este necesar să se stabilizeze rotațiile numai în timpul schimbării vitezelor sau al frânării.

Care sunt autoritățile de reglementare

Există mai multe tipuri de autorități de reglementare.mers în gol. Poate cel mai simplu se bazează pe solenoizi. Când se aplică o tensiune, se extrage un miez metalic. În consecință, canalul de by-pass începe să se închidă, reducând alimentarea cu aer. Și invers. Dar există un ușor dezavantaj. Regulatorii de acest tip au numai două poziții - canale deschise și închise. Pentru a produce o reglare foarte fină, este foarte des necesară aplicarea unei tensiuni la solenoid. Înainte de a verifica IAC, asigurați-vă că este alimentat atunci când contactul este cuplat.

Cel de-al doilea tip este un regulator rotativ. Principiul de funcționare este aproape același cu cel precedent. Singura diferență este prezența rotorului, care produce deschiderea și închiderea canalului de by-pass. Dar o prevalență mai mare a fost regulatorul pas cu pas al ralantilor, care constă din 4 înfășurări și un magnet în formă de inel. Fiecare dintre înfășurările este alimentată de la unitatea de comandă electronică. Ca urmare, rotorul se rotește, ceea ce deschide sau închide canalul de by-pass. Acestea sunt diferențele dintre diferitele modele ale IAC. Ce este, ai putea învăța.

Principalul eșec al controlului inactiv

Dacă încercați să diagnosticați muncamotorul dvs., și aveți o suspiciune că regulatorul de ralanti a eșuat, ar trebui să aflați principalele simptome ale unei defecțiuni. Iar prima este că saltul de impulsuri la idle. De asemenea, în timpul descărcării gazelor există o așa-numită îngheț - impulsul este întârziat pentru o perioadă de timp la o valoare. Este, de asemenea, posibil ca motorul să stea în timpul vitezei de aventură.

La pornirea consumatorilor puternici, de exemplu,farurile, aerul condiționat, acustica, scăderea vitezei motorului. Este posibil ca motorul să nu înceapă deloc. Trebuie remarcat faptul că VAZ nu necesită setări pentru IAC. În caz de defecțiune, este necesară înlocuirea completă. Singura excepție de la regula este înfundarea canalului de by-pass. Prin urmare, înainte de a înlocui IAC, curățați acest canal.